Cirrus relata redução drástica de acidentes
Depois de vários anos ajustando os programas de treinamento, a Cirrus relata que a taxa de acidentes fatais com suas aeronaves caiu drasticamente nos últimos dois anos e agora está consideravelmente abaixo da taxa de acidentes fatais da GA como um todo. No show Aero em Friedrichshafen, na Alemanha, Travis Klumb, da empresa, disse aos jornalistas reunidos que tanto a taxa geral quanto a taxa de acidentes fatais atingiram mínimos históricos para o SR20 e o SR22.
Neste podcast, Klumb disse recentemente, em 2004, que a taxa de acidentes fatais do Cirrus foi cerca de duas vezes a média da indústria em 2,6/100.000 horas. Em 2013, a taxa fatal de Cirrus caiu para 1,01/100.000, abaixo da média da indústria de 1,2. Klumb disse que 2014 parece igualmente promissor, com dados iniciais mostrando uma taxa de 0,56/100.000.
Por que a reviravolta? Klumb disse que há pelo menos duas razões. Uma delas era que o Cirrus, em todo o modelo, experimentou uma taxa de acidentes acima da média quando foi introduzido pela primeira vez simplesmente porque era um novo avião com o qual os pilotos não estavam familiarizados. Em segundo lugar, os padrões de uso indicam que as aeronaves Cirrus não são muito usadas para voos recreativos, mas para transporte e isso significa voos em climas desafiadores. “Esses pilotos estão voando em missões complexas para longas distâncias, muito clima e muitos tipos diferentes de terreno. Mas ainda é o mesmo tipo de piloto que normalmente voaria no padrão de tráfego, por isso é uma missão mais desafiadora”, disse Klumb.
Durante sua apresentação, Klumb disse que a Cirrus fez revisões substanciais em seu treinamento para novos proprietários na fábrica e que essas mudanças logo serão aplicadas aos proprietários da Cirrus em geral por meio do bem estabelecido programa Cirrus Standardized Instructor Pilot da empresa. Além disso, a Cirrus está envolvendo seus proprietários com sugestões sobre caminhos que eles podem seguir para o aperfeiçoamento pessoal e a empresa está conectando proprietários a mentores experientes.
O sistema de paraquedas do Cirrus CAPS também figurou na virada do acidente. Quando a aeronave Cirrus apareceu pela primeira vez, quase não havia base de experiência confiável em como treinar pilotos para decidir como e quando usar o pára-quedas. Desde então, a empresa incorporou a tomada de decisão do CAPS em seu pacote padrão de treinamento. Todd Simmons, da Cirrus, disse que houve 40 implantações de CAPS na frota de 5.600 aeronaves Cirrus, que recentemente atingiu a marca de seis milhões de horas de frota. “Oitenta e sete pessoas estão vivas hoje que, de outra forma, não estariam”, disse Simmons.
Melhorias no treinamento ainda podem reduzir ainda mais a taxa de acidentes. Cirrus disse que dois em cada três acidentes fatais poderiam ter sido evitados com a implantação oportuna do CAPS.
A Cirrus também informou aos repórteres sobre o progresso do projeto do jato SF50 Vision, que a empresa diz estar a caminho de entregar a primeira aeronave para o cliente em 2015. As vendas continuam melhorando, disse Simmons, com 275 aeronaves a pistão entregues em 2013 e uma carteira de pedidos de cerca de 300 aviões.
